EMAX AVAN-S 5 комплектов 10 CW 10 CCW 5 дюймов 2-лопастной FPV гоночный пропеллер
SKU
Описание
Все таможенные и транспортные процедуры мы осуществим и продукция будет доставлена по вашему адресу в Российской Федерации.
У нас нет розничных продаж. Минимальный заказ +500 шт.
Торговые точки:
- Профили отвалов оптимизированы в ключевой точке по длине отвала, что позволяет максимизировать коэффициент подъемной силы.
- Линейная реакция дроссельной заслонки — предсказуемая реакция действия винта по всей полосе дроссельной заслонки.
- Высококачественный поликарбонат для гребного винта и жесткости.
- Оптимизированная конструкция для соответствия кривым производительности бесщеточных двигателей серии RS2306 и аналогичных высокопроизводительных двигателей в своем классе.
- Коэффициент опережения используется вместо обычной теории шага для создания наиболее эффективного гребного винта как по скорости, так и по управляемости.
- Эксклюзивная конструкция блокировки в ступице винта для совместимости с двигателями RS2306 и RS2205 для уменьшения ослабления винта во время полета.
- Бесчисленные часы исследований и разработок были реализованы на оригинальных гребных винтах AVAN, чтобы использовать весь потенциал RS2306 (и большинства современных двигателей 22xx и 23xx).
- Использование неоригинального (скопированного или клонированного) пропеллера НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ и приведет к снижению производительности.
AVAN Prop Background для подробного объяснения
Гребные винты Avan разработаны с нуля, чтобы соответствовать вашему оборудованию. Каждый гребной винт спроектирован таким образом, чтобы соответствовать кривой мощности современных двигателей, представленных на рынке. Это дает пропеллерам линейный отклик дроссельной заслонки, отличный контроль на низких оборотах и невероятную максимальную скорость. Согласованная кривая мощности обеспечивает эффективную передачу мощности по диапазону дроссельной заслонки.
Каждый гребной винт был спроектирован с использованием специального программного обеспечения для вычислительной гидродинамики (CFD). Эта вычислительная гидродинамика создает аэродинамику вокруг пропеллера с использованием метода вихревой решетки, включая эффекты вязкости и сжимаемости. Это позволяет точно измерить производительность на этапе проектирования. Оптимальная конструкция выбирается на основе условия Бетца для заданной расчетной точки. Расчетная точка описывается как диаметр, количество лопастей, скорость, число оборотов в минуту, угол полета и расчетная тяга. Затем вычислительная гидродинамика рисует оптимальное распределение хорд и углов лопастей (Beta) по радиусу, чтобы оно было наиболее эффективным в этой расчетной точке. Это достигается путем моделирования осыпающих вихревых нитей с каждого радиального участка вдоль лопасти и превращения их всех в идеальный прямоугольный винт (состояние Бетца). После того, как оптимальная конструкция установлена, производительность моделируется в диапазоне частот вращения и оборотов в минуту (коэффициент опережения). Благодаря мощности и тяге, известным для всех передаточных чисел, он сверяется с кривой производительности предполагаемого двигателя. Затем расчетные условия корректируются таким образом, чтобы использовать максимальную мощность, доступную на каждом обороте в минуту, исходя из кривой производительности установленного двигателя. Затем это анализируется при различных положениях дроссельной заслонки, отдавая предпочтение среднему диапазону дроссельной заслонки, в котором задаются расчетные условия.
С заданным распределением хорды и угла наклона лопасти гребной винт моделируется в САПР. Анализ методом конечных элементов (FEA) выполняется на лопасти для различных условий нагрузки. В зависимости от распределения напряжений выбираются более толстые или тонкие аэродинамические профили, а также взаимодействие лопасти и ступицы. Если профиль меняется, CFD-анализ переделывается и обнаруживается другое распределение аккордов и бета, и этот процесс повторяется. МКЭ также используется для анализа частотной характеристики конструкции. Выбирается материал, который адекватно отодвигает первую колебательную моду от типичных резонансных частот мотора.
Гребной винт «Аван-Р» представляет собой трехлопастной винт, предназначенный для гонщика. Ожидайте невероятную максимальную скорость с отличным контролем на низких частотах и фиксированным цепким ощущением. Avan-R имеет конструктивный коэффициент опережения 0,65 с шагом 5,0 дюйма при 75% радиуса. Avan-R имеет вес 5 г и момент инерции 34 г/см^2 Специально разработан в соответствии с кривой мощности двигателя Emax 2306 2400 кВ. Оптимальная расчетная точка для Avan-R находится на скорости 70 миль в час при угле полета 45 градусов, 16000 об/мин, при ожидаемом общем весе около 650 g. Эта проектная цель составляет примерно половину дроссельной заслонки. В Avan-R используются аэродинамические профили, обеспечивающие высокий коэффициент подъемной силы, что расширяет диапазон сваливания и, в конечном итоге, диапазон эффективности. Этот гребной винт использует весь крутящий момент, доступный от двигателя Emax 2306 2400 кВ, обеспечивая чрезвычайную отзывчивость и эффективную передачу мощности.
Гребной винт «Аван-С» представляет собой двухлопастной винт, рассчитанный на максимальную скорость с высокими оборотами. Этот гребной винт спроектирован таким образом, чтобы соответствовать кривой мощности двигателя Emax 2306 2750 кВ. Avan-S имеет конструктивный коэффициент опережения 0,75 с шагом 4,2 дюйма при 75% радиуса. Avan-S имеет вес 4 г и момент инерции 25 г/см^2. В «Аван-С» используются аэродинамические профили, способные достигать более высоких коэффициентов подъемной силы при меньших углах атаки для достижения большей скорости при меньшем необходимом угле лопасти. Avan-S имеет расчетную точку 110 миль в час при 30000 об/мин при угле полета 80 градусов. Это близко к конструкции с полным газом, при этом более легкие самолеты могут летать быстрее. Ожидайте, что скорость превысит 100 миль в час всего за 4 секунды.
